今年第一季度，珠江水系中上游航区扭转了自去年第四季度以来的下降趋势，旅客运输强劲反弹，货物运输小幅增长,发展形势好于预期。
一、航运经济运行特点
受国际金融危机影响，今年一季度，我国经济从一、二月份的下滑到三月份的止跌回稳，宏观经济逐渐触底回升。广西经济也出现了回暖，内河航运也从危机中走出困境。受3月份经济利好的刺激，一季度客货运输均出现了正增长，航运经济呈现如下特点：
一是旅客运输强劲反弹，“水上游”旅客增加。广西水路春运旅客运输平稳，没有出现重大安全事故。桂林漓江旅游运输火爆，一季度增长36.39%，贺州、崇左、河池等传统“水上游”旅游地旅客运输均达到两位数的增长。旅游客运的增长发出了经济回暖的积极信号。
二是货物运输小幅增长。广西内河航运克服金融危机和长洲、桂平、西津等船闸维修的双重影响，货运量与去年同期相比略有增长，货物周转量增幅达两位数。一季度广西航区珠江水系货运量完成1438.6万吨，增长1.25%，货物周转量完成517707万吨，增长11.38%。其中西江干线沿线的南宁、贵港、梧州三个主要城市货运量合计完成1122.8万吨，为去年同期的96%，其中贵港市货运量完成692.7万吨，增长2.36%。
三是内河港口吞吐量止跌回升。一季度，广西内河港口吞吐量完成1032.75万吨，增长3.06%。其中：贵港、梧州、南宁、柳州四个规模以上内河港口共完成货物吞吐量539万吨、增长1.6%；平南、桂平等9个重要港口完成598万吨，增长37.3%。柳州港、来宾港及平南港、桂平港均保持两位数增幅，得益于柳州的钢铁、水泥等货物运输大幅度增加，以及平南和桂平水泥出口量的增加。一季度广西内河主要港口集装箱吞吐量共完成19426标箱，减少39.55%，其中贵港4091标箱，减少47.9%，梧州港25573标箱，减少40%，南宁、柳州没有装运集装箱。但3月份集装箱增幅强劲，完成了16449标箱，占一季度总额的85%，预示着外贸运输的好转，发出了积极的利好信号。
四是长洲船闸过闸量大幅增长，西江干线营运船舶平均船吨达800吨以上。一季度，长洲船闸一、二线船闸分别停航检修，单线船闸运行时间达30天，影响了沿江厂矿企业及航运企业的正常生产。一季度船闸的开闸数和过船数仅为去年同期的55.65%和66.35%，但过闸货运量不降反升，高达800万吨，大幅增长了39.64%。体现了西江干线船舶大型化十分明显，一季度过闸船舶平均吨位为775吨，去年同期为605吨，如扣除过闸小机船，平均船舶载重船吨位在800吨以上。
五是费改税后船舶营运成本总体降低，但单位运费下降幅度较大。今年1月1日国家实施费改税，取消了航道养护费和运输管理费，以贵港1000吨级货船每月航行1.5航次为例，这两项减少了开支5400元，同时燃油税增加了：1.5航次×
二、二季度航运经济发展预测
随着国家新一轮经济刺激方案的出台，我国经济可能出现“V”字型走势，从目前的形势判断，二季度后可能触底反转，经济形势逐渐好转，对外贸易将缓慢回升。外贸运输的好转，将带动航运业恢复性增长，预计第二季度西江干线货运量增长5%以上，内河港口吞吐量增长6%以上，集装箱运输将延续3月份的良好走势，继续强劲增长。（西江办）
